对中国电动汽车加税是错误决定

中国已成为电动交通领域的对中动汽定创新驱动力量，在全球交通行业绿色低碳转型进程中发挥重要作用

欧盟委员会今年7月宣布，国电决定对自中国进口的车加电动汽车征收临时反补贴税。这是税错错误决定，德国联邦经济发展和对外贸易协会坚决反对这一决定。误决

德国和欧盟设定了到2050年实现碳中和的对中动汽定宏伟目标，这只有依靠各方携手努力、国电共同合作才能实现。车加德国和欧洲交通行业的税错低碳转型是实现碳中和目标的重要基石。德国的误决目标是2030年电动汽车注册量达1500万辆，以实现交通领域的对中动汽定净零排放。然而，国电从目前来看，车加实现这一目标面临较大挑战。税错由于欧洲市场上电动汽车价格昂贵、误决种类匮乏，今年德国电动汽车注册量出现下降。据报道，今年1月至5月，德国电动汽车新增注册量仅为14万辆，比去年同期下降了16%。欧盟消费者以合理价格购买中国电动汽车，不仅符合消费者利益，也有助于欧洲推进绿色低碳转型。

中国已成为电动交通领域的创新驱动力量，在全球交通行业绿色低碳转型进程中发挥重要作用。来自中国的电动汽车供应商有助于激活市场，助力德国电动汽车市场整体发展，让电动汽车获得更多消费者认可。电动汽车加快普及，对充电基础设施建设、电池技术发展等都具有重要推动作用。欧盟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税阻碍互利合作，不利于绿色低碳转型。

中国电动汽车行业已经并将继续成为全球创新典范。近年来，中国车企在智能化技术方面取得积极进展，这对德国车企具有借鉴价值。中国车企在欧洲积极投资，通过不断提升在欧洲的研发能力，为欧洲用户提供创新性技术解决方案，这不仅有效提升了中国车企的品牌形象和市场影响力，也为德国和欧洲汽车产业的转型作出了重要贡献。

中国是德国汽车制造商的重要销售市场。宝马、梅赛德斯—奔驰、大众等德国车企持续看好中国市场。对来自中国的电动汽车征收临时反补贴税影响德国汽车制造商信心，可能会影响汽车制造这一德国经济支柱产业。当下，德国经济发展本就面临挑战，欧中之间出现贸易摩擦可能进一步损害德国的发展前景。我们强烈支持德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒的声明，即欧盟应与中方协商解决问题。我们也欢迎梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松等业界人士的声明，即德国汽车工业不需要增加贸易壁垒。德国总理朔尔茨也认为应该反对贸易保护主义，欢迎全球竞争。

为实现气候目标，德国需要更多电动汽车。我们希望市场上能够出现更多电动汽车品牌，尤其是拥有性价比优势的中国电动汽车，以帮助德国更快推进绿色低碳转型。

(作者为德国联邦经济发展和对外贸易协会主席)

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